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繼達飛、赫伯羅特后,又一航運巨頭拒絕使用北極航線

發布日期: 2019-10-21 來源:國際船舶網

MSC地中海航運公司也正加入這份承運人名單,這些承運人已承諾不使用北極航線在歐洲和亞洲之間進行運輸。

MSC在周四的一份聲明中表示,其決定是基于對環境的關注。并補充說,它將專注于改善現有全球貿易路線上的環境績效。

“作為一家負責任的公司,它擁有悠久的航海傳統并對海洋充滿熱情,因此發現北極冰層的消失令人深感不安。每一滴海水都是珍貴的,我們的行業應集中精力改善現有貿易路線中的環境排放和保護海洋環境。” MSC集團總裁兼首席執行官Diego Aponte說。

MSC拒絕使用北極航線的做法遵循了CMA CGM和Hapag-Lloyd的類似立場,他們最近都宣布由于環境方面的考慮,在可預見的將來將不使用這條路線。

2018年9月,馬士基在新南威爾士州從亞洲到北歐的航行中一次性通過了一艘波羅的海支線船Venta馬士基。盡管航行取得了成功,但馬士基強調,該航次是一次一次性試驗,旨在獲取該地區的運行經驗并測試船舶系統。

MSC表示,不使用北極航線的決定是對該公司更廣泛的可持續性戰略方針的補充。

“ MSC處于明確定義的途徑上,以實現2030年IMO降低二氧化碳排放強度的雄心。本世紀集裝箱運輸仍然面臨的巨大挑戰是如何實現脫碳和實現聯合國海事組織2030年以后的未來排放目標。盡管我們完全支持這些更遙遠的目標,但如果沒有燃料和推進技術方面的重大突破,這將是無法實現的。” MSC集團海事政策與政府事務執行副總裁Bud Darr說。

航運公司不使用北極航線的決定是在北極海冰融化的背景下進行的。俄羅斯國營核能公司Rosatom最近在北海航線公共理事會的工作會議上被俄羅斯政府選中將會使用北極航線進行運輸,該公司表示,預計到2024年,北極路線的運輸量與2018年的水平相比將增加四倍以上。Rosatom估計,該路線將需要超過110億美元的投資才能使其安全可行。


編輯:寧波航運交易所(Ningbo Shipping Exchange,www.mqjwey.icu








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